填写国内空白成就公路隧道建设史传奇！甘肃最长公路隧道——渭武高速木寨岭特长隧道贯通侧记

       巍巍木寨岭，雄踞锁山关；开凿一寸艰，道通万民传。

       木寨岭特长隧道全长15.22公里，是迄今为止甘肃最长的公路隧道，最大埋深629.1米，隧址区处于多个地质构造板块交界地带，横贯6处褶皱与12条大断层破碎带，在国内外公路隧道建设中实为罕见，属极高地应力区，极易发生大变形，被院士、专家及学者称为“隧道建设史上罕见的世界性难题”。

                                          ——文博网题记

贯通仪式现场

       7月6日，木寨岭特长隧道前彩旗猎猎，欢声雷动，来自全国各地的交通建设行业翘楚、专家及建设者们齐聚一堂，隆重祝贺渭武高速公路木寨岭特长隧道顺利贯通。

       话题离不开15.22公里的渭武高速公路木寨岭卡脖子隧道工程建了 8 年，兰渝铁路木寨岭隧道干了 9 年。

       它的难度不在于其长度，而在于其地质条件复杂多变，炭质板岩地层及大断层破碎带集中，地质构造作用十分强烈。

何满潮院士讲话

       其大变形量级突破了国内外隧道和地下工程界所遵循的所有理论和实践认知水平，勘察、设计、施工无可供借鉴的成熟经验，被称为隧道工程界的禁区。

       针对特殊、复杂的工程地质特征，各参建单位开展了多项科研攻关。通过理论创新、技术创新、材料创新，形成了一套突破传统新奥法支护理念的高预应力开挖补偿理论与关键技术，成功解决了软岩隧道初支米级大变形侵限、岩石流变、初支失稳、二衬开裂等世界性难题。

省公航旅集团副总经理、总工程师乔小兵致辞

       该隧道工程开创了 NPR 高预应力锚索开挖补偿主动支护体系的先河。彻底扭转了频繁换拱、返工浪费、高昂造价的被动局面，成功探索出了一条“产-学-研-用”的新路子，取得了丰硕的科研技术成果，走在了全国乃至世界极高地应力软岩大变形隧道成功治理的技术前沿。

        在全党全国上下全面贯彻落实党的二十大精神、深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育以及全省扎实推进“三抓三促”行动之际，渭武高速木寨岭特长隧道顺利贯通。

定西市副市长陈冲讲话

       这是在甘肃省委省政府、省交通运输厅和定西市委市政府以及沿线各级党委政府的关心支持下，在甘肃省公航旅集团的坚强领导下，在全体参建者的共同努力下，历经八年之久奋力拼搏结出的硕果。

省交通运输厅总工程师祁伟讲话

        八年来，甘肃省公航旅集团谋篇布局、把舵定向，长达公司与参建单位众志成城、集智攻关，成立甘肃交通领域首个院士专家工作站，尤其是孙钧院士、何满潮院士等科研团队积极开展木寨岭特长隧道多个科研项目，不仅有效控制了木寨岭公路隧道建设中“米级”以上大变形灾害，彻底扭转了频繁拆换拱困境，同时极大提升了施工进度，开创了软岩隧道应用主动支护技术先例，实现了初支零拆换，缩短工期五分之一以上，创新提出了软岩隧道大变形控制技术示范和《木寨岭公路隧道NPR锚索及让压锚索支护预算定额》，填补了国内软岩隧道锚索施工计价依据的空白，社会经济效益显著。

木寨岭特长隧道进口段酒店子漳河特大桥（部分）

        一个个技术难关被攻克，一个个施工壁垒被突破，兰海高速最后的这个“拦路虎”被成功拿下，充分展现了新时代交通人“功成不必在我”的境界和“功成必定有我”的实干担当，必将在甘肃公路交通建设史上留下浓墨重彩的篇章。

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